世界最大桥梁钢沉井——沪通长江大桥28号钢沉井从熔盛重工船坞出坞，并成功浮运到沪通长江大桥北主桥墩 预定位置。这一过程堪称史上最难的拖航作业，这也是大桥建设攻克的首个世界级技术难关。中央电视台等媒体进行了全程现场报道。
上午7时许，体型庞大的“28号主墩钢沉井”在拖轮协助下缓缓移出了熔盛重工4号坞，随后8艘拖轮开始编队，海巡艇提前进行交通组织，护送着钢沉井，朝着沪通大桥桥址出发。
28號鋼沈井是目前世界上最大的橋鋼梁沈井，面積相當于12個籃球場大小；總重量近15000噸，相當于1萬輛家用轎車的重量。由于鋼沈井井體沒有動力，加上長江水流較急，在調頭過程中存在很多不確定因素，作業與維護難度大。海事部門在沿途實施了臨時交通管制，10艘海巡艇前後接力，一路爲鋼沈井保駕護航。
經過2個多小時的水上博弈，中午11時多，“28號鋼沈井”終于被運送到10公裏外的指定位置。
28號鋼沈井被拖帶到目的地，在進行定位及過纜作業後將沈入江底，成爲支撐大橋橋墩和橋梁的最重要基礎。作爲滬通長江大橋的北主墩，28號沈井的底部爲鋼殼沈井、上部爲混凝土沈井，采用倒圓角的矩形沈井基礎，方便吸泥下沈。
28號鋼沈井由江蘇熔盛重工建造，它由1萬多個部件組成、總共七層焊接完成。其中每一塊鋼板的焊接誤差在兩毫米之內，70%的焊接任務都由手工完成。28號鋼沈井的拖運任務是一個充滿風險的過程。昨天它的吃水深度是12米，今天已經降到8米，這可以方便它輕松出塢、起運。沈井浮運之所以安排在上午時段，是因爲今天上午長江江面將會漲潮，而逆水浮運便于掌握方向。
用來拖拉這一世界最大鋼沈井的鋼絲繩比人的手臂還粗。沈井在慢慢前移的過程當中，周邊一共有八條拖輪，共計4萬馬力爲它保駕護航，相當于八擡大轎把它擡出了船塢。
今天，海事部門在沈井500米範圍內，對江面大船進行了限制航行，使得整個浮運過程更有安全保障。
大桥建设“水陆并进” 为南通腾飞插上翅膀
28號墩鋼沈井順利出塢並浮運到預定位置，爲滬通鐵路長江大橋建設攻克世界級技術難關開個了好頭。目前，在滬通鐵路大橋的工地上，各參建方正在通力配合，水陸並進，開展大橋基礎施工。
在滬通鐵路長江大橋上，共有兩大四小6個鋼沈井，28號鋼沈井的“姊妹井”今年9月也將開始施工。目前，滬通大橋南通段基礎施工正在水陸並進，截止上月底，南通段已完成投資1.55億元。
今天一早，市委書記丁大衛來到熔盛重工4號船塢，與大橋建設者一起，見證了28好鋼沈井的出塢。丁大衛在接受采訪時表示，滬通鐵路的建設，將會改變南通處于鐵路網“神經末梢”的格局，爲我市新型城鎮化、工業化發展注入新的動力。
