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滬通長江大橋安裝世界最大橋梁鋼沈井

2014-06-22

        世界最大桥梁钢沉井——沪通长江大桥28号钢沉井从熔盛重工船坞出坞,并成功浮运到沪通长江大桥北主桥墩 预定位置。这一过程堪称史上最难的拖航作业,这也是大桥建设攻克的首个世界级技术难关。中央电视台等媒体进行了全程现场报道。

        上午7时许,体型庞大的“28号主墩钢沉井”在拖轮协助下缓缓移出了熔盛重工4号坞,随后8艘拖轮开始编队,海巡艇提前进行交通组织,护送着钢沉井,朝着沪通大桥桥址出发。
  28號鋼沈井是目前世界上最大的橋鋼梁沈井,面積相當于12個籃球場大小;總重量近15000噸,相當于1萬輛家用轎車的重量。由于鋼沈井井體沒有動力,加上長江水流較急,在調頭過程中存在很多不確定因素,作業與維護難度大。海事部門在沿途實施了臨時交通管制,10艘海巡艇前後接力,一路爲鋼沈井保駕護航。
  經過2個多小時的水上博弈,中午11時多,“28號鋼沈井”終于被運送到10公裏外的指定位置。
28號鋼沈井被拖帶到目的地,在進行定位及過纜作業後將沈入江底,成爲支撐大橋橋墩和橋梁的最重要基礎。作爲滬通長江大橋的北主墩,28號沈井的底部爲鋼殼沈井、上部爲混凝土沈井,采用倒圓角的矩形沈井基礎,方便吸泥下沈。
  28號鋼沈井由江蘇熔盛重工建造,它由1萬多個部件組成、總共七層焊接完成。其中每一塊鋼板的焊接誤差在兩毫米之內,70%的焊接任務都由手工完成。28號鋼沈井的拖運任務是一個充滿風險的過程。昨天它的吃水深度是12米,今天已經降到8米,這可以方便它輕松出塢、起運。沈井浮運之所以安排在上午時段,是因爲今天上午長江江面將會漲潮,而逆水浮運便于掌握方向。
  用來拖拉這一世界最大鋼沈井的鋼絲繩比人的手臂還粗。沈井在慢慢前移的過程當中,周邊一共有八條拖輪,共計4萬馬力爲它保駕護航,相當于八擡大轎把它擡出了船塢。
  今天,海事部門在沈井500米範圍內,對江面大船進行了限制航行,使得整個浮運過程更有安全保障。
  大桥建设“水陆并进” 为南通腾飞插上翅膀
  28號墩鋼沈井順利出塢並浮運到預定位置,爲滬通鐵路長江大橋建設攻克世界級技術難關開個了好頭。目前,在滬通鐵路大橋的工地上,各參建方正在通力配合,水陸並進,開展大橋基礎施工。
  在滬通鐵路長江大橋上,共有兩大四小6個鋼沈井,28號鋼沈井的“姊妹井”今年9月也將開始施工。目前,滬通大橋南通段基礎施工正在水陸並進,截止上月底,南通段已完成投資1.55億元。
  今天一早,市委書記丁大衛來到熔盛重工4號船塢,與大橋建設者一起,見證了28好鋼沈井的出塢。丁大衛在接受采訪時表示,滬通鐵路的建設,將會改變南通處于鐵路網“神經末梢”的格局,爲我市新型城鎮化、工業化發展注入新的動力。